界面新闻记者|周姝祺好股配资网
在传统的汽车工业剧本中，当一家汽车公司面临销量增速放缓与利润由盈转亏的双重压力时，最稳妥的战术动作通常是发布一款更具性价比的新车型，以提振报表。蔚来汽车和小鹏汽车都在今年采取了类似的举措，争取第四季度实现盈利，但理想汽车CEO李想却选择违背这一商业直觉。
12月3日，理想汽车正式发售其首款AI眼镜Livis，成为第一家加入行业“百镜大战”的汽车公司。Livis的定价为1999元起，享受国补后还有300元的折扣。这也让Livis的价格低于小米和阿里系的同类产品。
对于这家刚在第三季度财报中披露由盈转亏、毛利率承压的汽车制造商而言，冒险入局AI眼镜并非不务正业，而是一次伴随风险的战略转向。理想汽车试图跳出当下参数内卷的电动汽车同质化竞争，以AI眼镜为起点，为未来十年公司发展押注一条全新路线。
就在上周的第三季度财报电话会上，李想提出，理想汽车将成为一家具身智能企业，认为汽车可以从交通工具变成物理世界的具身智能产品，承担出行之外的生活助理与空间服务角色。
他将机器人区分为具身机器人和人形机器人，其中具身机器人是将用户最常用的工具赋予“眼睛、脑、心脏”的感知与决策能力，从而在原生形态上完成智能化。AI眼镜正是这一逻辑下的“穿戴机器人”。
作为理想汽车在可穿戴领域的首款产品，Livis选择避开当下行业对AR显示的追逐，专注在音频与视觉感知。理想汽车高级副总裁范皓宇接受界面新闻等媒体采访时表示，第一代Livis的首要目标，是解决AI眼镜领域长期存在的“重量、续航与性能”的不可能三角。
根据官方披露信息，这款AI眼镜的重量是36克，比小米AI眼镜轻4克，是当前行业最轻的AI眼镜。但在续航能力上，Livis可以实现18.8小时的典型续航，基本满足日常拍摄、录音、蓝牙通话和AI问答功能。理想汽车还是首个为AI眼镜配备无线充电眼镜盒的企业。
如同手机厂商倾向于把应用生态迁移到AI眼镜上，汽车公司更关注眼镜在车控场景中的效率提升。Livis突出之处在于，将原本在手机端需要7至8秒完成的车控动作，压缩为一句指令、约800毫秒即可响应。理想车主佩戴眼镜还可以独立于车机的车内音频体验。
范皓宇告诉界面新闻，Livis具备高频使用潜力的关键在于声音能力。其开放式声场在通话、会议和内容消费场景中保持稳定输出，音质清晰、外泄度低，适合长时间佩戴。他表示，录音功能已成为自己日常工作的固定习惯，而这类看似不够高科技的基础能力，反而是用户日常使用的刚性需求。
界面新闻获悉，理想汽车目前对AI眼镜的规划有三代，第一代是当前的无显示版本，聚焦集成度，降低重量和提升续航；第二代将在与蔡司合作的基础上加入AR显示；最终版本将摆脱手机连接，成为真正意义上的“独立穿戴机器人”，承载具身智能的关键入口。
今年，理想汽车成立“空间机器人”和“穿戴机器人”两个二级部门，但对于智能终端的探索从2020年就开始。去年年初，理想汽车内部认为AI眼镜的产品方向基本成熟，并在去年中旬完成首个原型产品。而中间五年，理想汽车都在拆解围绕AI技术将如何重塑产品生态。
选择眼镜作为第一个具身智能硬件产品，是基于用户接受度与应用普适性的考量。范皓宇认为，相比全新的设备形态，眼镜更贴近日常使用习惯，即使新增了AI能力，但是用户并没有因此感到佩戴疲劳，并具备合理的价格区间，有利于用户形成持续佩戴场景。
“真正的AI硬件应做到在不牺牲体验的前提下提供新增价值，在不增加成本和使用负担的情况下扩展能力，并能成为伴随用户日常的记录与辅助设备。”
在人工智能浪潮的最初阶段，大模型是绝对主角，全球科技公司竞争的焦点集中在模型参数量，训练数据和推理速度。然而，随着基础模型能力放缓，行业竞争重心也转变为如何利用好模型的能力，将其转化为具体的商业价值与用户体验。智能手机时代的赢家是苹果、小米和华为，而下一代人机交互的入场券仍在激烈争夺中。
眼镜被视为最有可能取代手机或至少成为高频入口的设备形态。2023年9月，META发布了第二代Rayban-Meta眼镜，集成实时翻译、语音问答、拍摄与音频功能，以299美元价格、48克重量和普通墨镜形态，在不到一年内销量突破100万副，成为AI眼镜领域迄今唯一的大规模爆款。全球也由此进入到“百镜大战”的角逐中。
仅在中国市场，从阿里、百度等互联网大厂，到华为、小米等手机厂商，再到雷鸟、Rokid、影目科技等创业公司，都在押注眼镜将成为下一代人机交互的关键入口。但直到现在，绝大多数产品仍停留在硬件参数的内卷与功能的简单堆砌上，缺乏对场景生态的深层挖掘。
主流互联网厂商与手机厂商的路径依赖是，将智能手机的成熟生态平移至眼镜端。以阿里系的夸克AI眼镜为例，其核心逻辑是融合支付宝、高德地图等国民级应用，让用户通过眼镜完成扫码支付与识物搜索。
小米AI眼镜负责人李创奇曾接受界面新闻采访指出，AI眼镜是给有穿戴生态的手机厂商以及掌握大模型和国民级App的头部互联网厂商准备的机会，有且仅有这两种。“因为用户需要的不是单个硬件，而是一整套服务。”
理想汽车缺乏智能手机这一核心计算中枢，使得Livis在脱离驾驶场景后的功能体验面临挑战。但范皓宇向界面新闻表示，理想汽车不是把AI当作工具和卖点，而是目标、目的。他认为，行业追求的“杀手级应用”（KillerApp）可能是个伪命题，最重要的是基座模型能力和对应技能是否做的足够好。
“大家会做很多长尾，做很多面向投资人的承诺，但这些很容易走形，堆出大量低频功能，反倒让产品体验不够优雅。我们把重量、续航、响应速度、智能化能力、搜索、拍照、视频和声音这些最基本的东西做到极致，其实已经非常难了，而且我们已经是第一了。”
理想汽车基座模型负责人陈伟向界面新闻补充解释，大模型已进入智能体阶段，核心竞争力在于自主拆解目标并行动。理想汽车在上线模型时，专注于从大量能力里筛选并持续优化长板场景。与其做一个只能做到40分的通用设备，理想汽车更希望利用从车到眼镜的生态协同，为用户提供80分甚至90分的高效辅助体验。
尽管手机厂商入局AI眼镜，可借助成熟的研发、供应链和质量管理体系，范皓宇告诉界面新闻，这类公司长期运营联网消费产品后，体系容易形成惯性。
“现在很少有公司在AI时代，先定义模型场景再去设计硬件。多数情况还是先有硬件，再希望AI成为卖点。这对手机厂商来说，可能是一种‘紧箍咒’。”
界面新闻了解到，理想汽车Livis的销量预期是140万理想汽车车主中的10%。这个目标并不算低。相关数据显示，小米AI眼镜在抖音旗舰店的销量呈高开低走态势，发售首日达峰值，即日销5000-7500台。随后持续下滑，日销量已跌至100至250台。
根据IDC数据，2025年上半年全球AI眼镜出货量达406.5万台，同比增长64.2%。该机构预测，2025年全球AI眼镜出货量将达1451.8万台，中国市场为290.7万台；2029年全球出货量突破4000万台，2024年至2029年复合年增长率为55.6%。
范皓宇判断，AI眼镜的“iPhone”时刻将会在2027至2028年发生。而在同一时间窗口，L4级自动驾驶也将初见端倪。
这意味着，理想汽车当下的跨界博弈，也是为三年后“人车家”生态融合提前抢占身位。但在那个未来到来之前，李想必须证明，依靠对场景的洞察和车主群体的支持，理想汽车足以支撑起一个独立的可穿戴设备商业模型。
对于正处于财务调整期的理想汽车而言好股配资网，这可能是一场比造车容错率更低的精密博弈。
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